不少专家和业内人士认为，政府、科研部门和企业形成合力，集聚人才和资金，创新体制机制，才有希望让本土工业机器人产业真正崛起。
与国外以企业为主体不同，在中国，机器人发明专利申请和研发主体主要集中在高校和科研院所，不仅限制了成果的转化应用，也制约了技术创新，“我国机器人技术方面成果转化率也就3%左右。机器人产业创新应该在政府层面进行资源整合和模式创新。
广东通过遴癣竞争的方式重点支持15家左右的龙头企业(首批)，并成立3个机器人制造研究院，组织这15家重点企业成立机器人联盟，针对减速器、伺服电机和驱动器进行科学攻关。这15家龙头企业分布在广州、深圳、珠海、东莞、揭阳、顺德6地，其中广州最多，占据5家。
此外，资金的集中、分配和使用政策也需要重新审视。“要调动企业积极性，可用减税代替项目补贴制。”曲道奎建议，国家可以多建大的研发创新平台和测试检验平台，修好产业发展的大公路，让各个企业在统一的赛道上自由创新地奔跑。
有关部门已然看到国内机器人产业的问题症结，一系列新的助推机器人发展的政策措施陆续出炉，比如工信部组织制订了我国机器人技术路线图及机器人产业 “十三五”规划；中国国家机器人检测与评定中心也已启动，总部在上海，广州、沈阳、重庆设三个分中心，该项工作由发改委会同工信部、国家标准委、国家认监 委等部门共同推进；另外，国家还将从扩大国际合作、通过产业基金等领域支持行业发展。
企业层面：两种思路进行技术武装
对企业而言，武装自己则是关键所在。业内认为，这种技术突破可有两种思路。
一是走关键零部件自主研发路线。比如国内广州数控、南京埃斯顿等企业利用原来在机床数控系统和伺服系统方面的经验，自主研发机器人控制器和伺服系统。
而广东嘉腾今年4月更是凭借两款拥有核心技术的AGV(自动牵引机器人)，进驻到汉诺威工业博览会核心展区。该公司副总裁陈洪波介绍，“四大家族”擅长的都是机械手(即“机器代手”)，而他们攻关物流机器人(即“机器代脚”)，能绕开“四大家族”的技术围堵。
物流机器人的关键零部件是导航部件，即给机器人划定行走路线的部件，目前广东嘉腾研发的无轨惯性导航技术已站在AGV导航技术的制高点。
另一种路线是深度合作，即打通机器人产业上下游。比如安徽埃夫特等企业，联合上游关键零部件厂商，如固高(深圳)、南通振康等，共同突破减速机等关键零部件。
